PORGY3000, 
в первую очередь, спасибо за красивые фотки!

Кстати, я Вас в этом сообщении просил еще фото установленного контроллера. Не появилась возможность его отправить?


Этот параметр напрягает не только Вас)))
В этом сообщении есть ответ.
Могу еще добавить, что лучше бы производители контроллеров вообще не делали отображения состояния заряда АКБ - SOC, т.к. этот параметр только вводит всех в заблуждение.

Контроллер установлен в пластиковой коробке 25 * 50 * 20 см вместе с блоком реле и ESP-Wroom-32 (чтобы при затоплении его не сразу затопило) . могу прислать конечно но через 2 недели. - все это будет жить самостоятельно - я только буду наблюдать через интернет. Но я не электрик - и от этого фото все электрики упадут в обморок. (зажимая две ручки на груди чтобы уменьшить заряд).

Но наверное есть среди нас спец в практической физике или электро физике. И сможет формулу дать где известно вольты под нагрузкой в вольтах и сама нагрузка в амперах - выйти на абсолютные вольты и из этого перейти к % заряда аккумулятора.

Всем спасибо. И администрации Отдельное Спасибо.

На нашем сайте большинство посетителей - не электрики. А живые фото всем интересны!
Так что присылайте при возможности, буду ждать.


Все не так просто, как кажется, т.к. точная формула нелинейная и % разряда АКБ зависит не только от тока и напряжения, но еще и, например, от температуры.
Тем не менее, если отталкиваться только от напряжения и тока, то простейшая формула даст гораздо более точные показания % разряда, чем SOC в контроллере.

Для подсчета уровня разряда АКБ нужно задать первоначальную емкость АКБ в Вт*часах = 200 А*ч * 12 В = 2400 Вт*ч.
Затем, чем чаще, тем точнее, например, раз в секунду замерять напряжение АКБ и ток (втекающий или вытекающий из АКБ) и уменьшать или увеличивать остаточную емкость АКБ 2400 Вт*ч на полученное значение, например,
если идет разряд током 10 А при напряжении 12,5 В, то за каждую секунду из АКБ утекает 10 А * 12,5 В * (1/3600) = 0,035 Вт*ч.
 За 5 минут такой нагрузки утечет 0,034*5*60 или 10 А *12,5 В * (5*60/3600) = 10,5 Вт*ч энергии.
Соотвественно емкость упадет на 10,5/2400*100=0,43%.


Пожалуйста!

Начнем с плохого. 21 07 2018 система перестала подавать признаки жизни через удаленку. Сотовый работал еще часов 40 ну и схох после этого.

Рисунок нескольких дней до этого момента








До 29 07 2018 не было возможности приехать на яхту. (Машина в ремонте была).

Приехал вечером 29 07 после 22 часов. По приезду удалось подцепиться к контроллеру по блютуз и выяснилось что напряжение от аккумов 9.5 вольта. В попыхах подключил зарядку автомобильных аккумуляторов и начал заряжать аккумы от 220вольт напрямую. через 5 часов заряда СК по блютуз показывал 10.5 вольтов. При отключении автозарядки падал до 10 вольт и меньше.

Опытным путём отключая нагрузки и в том числе аккумуляторы выяснилось что один из 2х последовательно соединенных аккумов сдох. (аккум который сдох 100А 4х летний экземпляр)
И после его отключения напряжение скакануло до приемлемых 12.4 вольта.

На картинке видно что в последний день датчики работали и передавали информацию только при наличии дневного света.

Вывод - даже если сдох аккумулятор но он есть
(иначе бы контроллер бы сгорел - как написано в инструкции)
нагрузка все равно включается при наличии солнечного света и продолжает работать. Это огромный ПЛЮС.

Таким образом - Удаленная система может подавать признаки жизни и данные даже при незаряженном аккумуляторе но при наличие солнечного света (Зимой очень полезно будет я думаю)

В моем случае в качестве передатчика данных был сотовый телефон а сотовые при полной разрядке и при последующей зарядке сами не включается (если root специально не перепрошить). Если была бы точка доступа с GPRS (стоит счас в районе 2 т.р.) то вся система бы включалась при наличии солнечного света и выключалась бы при его отсутствии.

Да сотовый был заряжен на 100% по приезду.

Фоты того как это все упаковано:





Черный это Ск. Все упаковано в пластиковую коробку чтобы можно было снять и забрать домой и чтобы не потонуло в результате ЧП. В белой коробке система датчиков (температура,влажность, давление, уровень воды в трюме, контроль наличия воды в трюме) , снятия показания с СК, GPS, Управление реле 4х последних пакетников (трюмные насосы "малой тяги", свет, ип камера, вентиляция каюты)


Очень полезный опыт и дает надежду что даже в суровые зимние дни при достаточном освещении система сможет выйти на связь самостоятельно

Чую повторяюсь.

P.S. Надежность СК выше всяких похвал. Но нужно чтото РЕАЛЬНО придумывать на счет времени работы системы т.е. SOC. В автомобилях есть же система которая говорит сколько можно проехать на бензине что остался в баке. И тут нужна приблуда которая говорит сколько отработает система при текущей нагрузке. Как стиральная машина- сказала что будет стирать 2 часа и через 2 часа баста - все постирала.
А так эта система как очереди в магазинах в 90х - вроде стоишь а хватить или нет на тебя не знаешь.

А хочется так - врубил ноутбук вечером и через 1-3 минуты приблуда говорит что с такой нагрузкой хватит на 6 часов. И заранее предупрежден. (кстати в ноутбуках же оно работает - винда говорит что хватит заряда на 2 часа 40 минут - это очень полезно)

PORGY3000, спасибо за фото контроллера!
В ближайшее время размещу отзыв на сайте и сообщу Вам.


Поясню, почему ни в каких контроллерах заряда SOC нормально не работает. Дело в том, что в большинстве случаев нагрузка подключена не к выходу контроллера, а напрямую к АКБ. В результате чего контроллеру не может быть известно состояние АКБ, т.к. он понятия не имеет о том, какая нагрузка подключена напрямую к АКБ и как долго.
А в автомобиле или в ноутбуке все известно. Сколько залито, сколько израсходовано. Поэтому там все достаточно точно.

Повторюсь, что реальным решением считывания SOC АКБ является специализированный монитор АКБ.